长城汽车：新能源车应当如何做长城新能源汽车销量主要分布在什么市场

admin 常识 2023-12-19 188 0

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长城新能源汽车销量主要分布在什么市场

中国国内市场、欧洲市场等。

1、中国国内市场：作为中国的本土汽车制造商，长城新能源汽车在中国国内市场拥有广泛的销售网络和渠道。中国是全球最大的汽车市场之一，长城新能源汽车在中国国内市场销售量较高。

2、欧洲市场：长城新能源汽车也在欧洲市场有一定的销售份额。长城汽车集团于2020年收购了德国的乘用车品牌欧宝（Opel），这使得长城新能源汽车得以进入欧洲市场，并推出适应欧洲市场需求的新能源汽车型号。

长城汽车新能源产品助力行业可持续发展

2023年3月10日，在长城汽车的智能新能源干货大会上，长城发布了最新技术——智控电驱电混动技术(Hi4)，官方表示这是一套专为新能源全场景高阶驾驶需求设计。新技术是可为用户带来“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”的技术。长城计划将这套全新的技术首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，全系新能源产品也将在2024年全面普及这套智能四驱技术。

回过头看发布会的前两天，长城汽车发布了2月份产销快报，2月汽车销量达68209辆，同比下降 3.65%，今年前两个月累计销量 129728 辆，同比下降28.94%。旗下品牌哈弗、WEY、欧拉等均有不同程度下滑。眼下已经在新能源转型中有些落后的长城汽车急需出招挽回市场颓势，让消费者和投资人重拾信心，成败在此一举。

Hi4是什么?

Hi4采用的是P2+P4构型，最大的亮点就在于实现了四驱的同时没有增加电机数量，让整体成本可控，实现标配四驱+前后轴动能回收，让四驱技术普及成为可能。相比上一代DHT技术，Hi4智控四驱电混技术全工况下综合油耗下降15%，并且在成本上实现了更大的用户价值。用一句话总结就是“用两驱车的价格获得了四驱车的体验，用四驱的性能实现了两驱的油耗”。

Hi4智控电驱电混动技术的构型，包括混动专用发动机、混动专用两挡DHT变速器、大功率高效电后桥及低内阻动力电池。在这套构型模式下，长城汽车未来将会推出1.5L+DHT+P4、1.5T+DHT+P4两套动力总成，动力总成最高系统功率能够达到340kW，工程热效率打到41.5%，油耗能够降低 6%—7%。

同时，采用的两挡 DHT 变速箱直接与发动机输出端链接，发动机处在高转速区间时，可以传输到前轴一个相对低的转速，而后驱动电机依然采用纯电驱动。官方透露，搭载Hi4技术的车型将会覆盖从A级到C级的多款式车型，从此次发布会上长城展示的产品示意图外观判断，首款搭载Hi4电四驱系统的车型将会是即将于4月上市的蓝山DHT-PHEV，这让笔者对新车的售价以及实际驾乘体验充满了期待。

在智能电驱动时代，软件层面的升级同样值得关注。而基于智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，Hi4智控四驱电混技术可以按照不同使用工况特点和需求通过“3擎9模”的动态切换，具体可以实现电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式。

Hi4带来哪些好处?

具体来看，根据用户日常使用场景，主要可以分为6大日常使用工况来表现这套Hi4智控四驱电混技术综合效率最优的工作模式。

一、城市道路行驶：市区道路行驶经常遇到红绿灯与堵车，车辆走走停停，这时在电池电量充足时可以采用2驱模式行驶，以降低油耗。在电量不足时车辆可启动串联模式，在城市快速路上，系统智能自动切到1档位直驱模式，这样能够让避开发动机低功率运转空间，直接切换至最佳转速区间，实现节能降耗的目标;

二、城市急加速/爬坡工况：相较于北方，这种工况多出现山路与地势起伏变化较大的城市，这种工况需要短时间调动动力请求，这是由电机配合的纯电四驱模式可以最快实现动力最大化，1档直驱也可以为车辆提供更高效的动力;

三、高速巡航工况：高速工况下车辆将这切换至2挡直驱模式，发动机处在高效运转区间，2档位智能调节配合高效动能回收模式，进一步降低油耗表现;

四、高速加速/爬坡工况：并联两驱、并联四驱模式，在最大发挥发动机高效运转区动力的同时，剩余动力由电机提供;

五、减速制动工况：Hi4架构相比传统双电机串并联架构的优势是增加了双电机双轴能量回收模式，能量回收综合效率更高。

六、弯道与非铺装路面：Hi4架构设计一套iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以利用前后轴双电机的优势，对车辆前后轮进行扭矩控制。在起步及加速阶段，动力可以均匀分配到前后两个轴上，提高四个车轮到附着力。同时在过弯与非铺装路面，Hi4架构可以通过扭矩调节，提高车轮转弯循迹性，以及提高车轮通过性。

聚焦新能源竞争主赛道

在此次大会上，长城汽车并没有提及新产品的定价区间，据厂家内部人员透露，新车型将会根据“市场”定价原则，价格方面会有一定惊喜。同时，长城高管一直在提及长城汽车是中国SUV制造领先者，至今旗下产品均已SUV产品为主，在SUV制造上拥业内不可比拟的体系能力与技术优势。

一直以来，大家提及四驱往往是车型的高配或顶配车型，四驱车相比两驱车型价溢价要高出八千至一万多元，在加上四驱SUV的油耗偏高，令不少消费者望而怯步。为此，长城汽车利用自身专业的SUV制造能力和四驱技术的攻关，最终推出了全新智能四驱电混技术Hi4，接下来长城汽车有望成为全球第一个宣布普及电动智能四驱的汽车品牌。

2023年初，吉利汽车发布银河技术品牌、奇瑞推出火星超级架构。随着长城汽车Hi4技术的发布，面向新能源转型，自主品牌三巨头已经开始全面提速。事实上，长城汽车内部高层对于新能源与智能化的转型是十分积极的，很多年以前就开始进行全面的布局，不管是混动、纯电、氢能源等技术路线都有诸多技术专利。

比如我们所熟知的“柠檬混动DHT”技术实际上要比亚迪的DMi超级混动技术还要更早发布与推广，只是近两年执着于品类创新与多品牌经营，让新能源转型策略不够聚焦，以至于在市场上没有换来亮眼的成绩。鉴于比亚迪、吉利、长安、奇瑞以及众多合资品牌在混动技术路线上的重要布局，2023年将是插电混动产品大爆发的一年。

传统燃油车的洗牌正在加速，激烈的竞争与市场格局的变化让长城汽车这样的燃油车销量大户的试错成本不断叠高。来自于掌门人魏建军的焦虑、投资人的期待、经销商伙伴的压力，甚至是舆论场上的质疑，与之相关的所有人，都在为长城汽车捏一把汗，无数双眼睛都紧盯着长城的一举一动。

长城能否挺过2023年?或许随着Hi4技术的落地，我们可以初见一些端倪，但是对于长城汽车的起跳才刚刚开始，正与所有人的期待一样，长城汽车迫切需要在新能源汽车领域，迎来一个新的爆款。

文/白雍

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6月11日至14日，首届“上海国际碳中和技术、产品与成果博览会”（简称“碳博会”）于上海国家会展中心举办，主要聚焦节能低碳技术、产品与成果展示，是国内第一个以“碳中和”为主题的博览会。

本届碳博会共有近600家国内外知名企业参展，长城汽车作为中国新能源汽车产业的代表企业，携魏牌、坦克以及欧拉品牌共6款智能新能源产品重磅亮相。多年来，长城汽车积极进行新能源战略布局，发展清洁能源产业，深入贯彻落实国家“双碳”战略部署，以技术实力助力推进“双碳”战略目标的实现。

领航新能源技术助推低碳化出行方式变革

汽车新能源化是交通领域低碳转型的重要路径，长城汽车在新能源汽车领域成绩显著。本届碳博会，长城汽车旗下魏牌蓝山DHT-PHEV、魏牌新摩卡DHT-PHEV、欧拉好猫、欧拉芭蕾猫、欧拉闪电猫、坦克500 Hi4-T集中亮相，充分展示了企业在混动、纯电领域的技术领先性。在与全行业共同探索绿色发展图景的同时，也展现了长城汽车一直倡导的清洁、低碳的可持续发展理念。

在技术层面，长城汽车于2023年推出全球首创的智能四驱电混技术Hi4和越野超级混动架构Hi4-T，以技术革命促进绿色节能，夯实了在新能源方面的领先地位，并进一步推动了社会出行方式低碳化的变革。

在战略层面，长城汽车作为汽车产业绿色发展的先导者，是国内首个公开提出“碳中和”时间表的汽车企业。长城汽车积极响应国家“双碳”目标的长远战略，并宣布将于2045年全面实现“碳中和”。

在减排成果方面，长城汽车依靠技术创新、清洁能源替代使用、提高生产效率等手段，推动绿色转型。2022年，长城汽车企业平均单车全生命周期碳排放值较2020年减少3.5%，结合2022年乘用车产量累计年减碳量95378吨。其中，长城汽车重庆、天津生产基地均获评“国家级绿色工厂”。

森林生态体系成果获前沿突破助力行业可持续发展

在新能源产业发展过程中，长城汽车逐步构建了全球低碳汽车产业链，形成了覆盖广泛的全产业链条——森林生态体系。并凭借多年来在新能源领域的成果，以及对“可持续发展”理念的贯彻执行，成为首家加入欧洲企业社会责任协会（CSR-Europe）的中国车企。

在动力系统领域，长城汽车是国内唯一同时布局纯电、混合动力、氢燃料动力的车企。其中，长城氢动力系统已经在国内众多商业车型中搭载应用，成为国内率先落地的零碳交通解决方案。

在能源领域，长城汽车是国内唯一完成“光伏+分布式储能+集中式储能”体系的车企，并建立起世界领先的商业化应用生态。在钙钛矿光伏产业领域，长城汽车自主研发的钙钛矿光伏组件效率全行业首破20%，成为全球第一。

长城汽车长期以来持续贯彻“可持续发展”理念，积极履行社会责任，响应国家“3060”双碳目标，加速新能源技术方案和成果的落地应用。未来，长城汽车将继续引领行业加速实现碳中和，为社会的可持续发展注入新动力。