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红旗h5的新能源采用了电动车技术，使用电池作为能源来源，具有零排放、低噪音、低能耗等优点。
其动力系统采用了以电动机为中心的新型能源管理系统，使车辆的行驶更加高效稳定，最大程度地提高了车辆的续航里程。同时，红旗h5还配备了多种智能驾驶辅助系统，如自动泊车、自动刹车等，使驾驶更加便捷和安全。总之，红旗h5的新能源是一款集节能环保、高效稳定、智能安全于一身的现代化新能源汽车。
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邱现东解读：红旗“All2023年4月8日，中国一汽红旗品牌召开新能源技术发布会，全新红旗混动平台HMP正式发布，并集体展出了混动产品科技技术成果。
1月8日，红旗在新能源汽车全球战略发布会上，正式发布了“旗羿”电动化、智驾化集成平台——HME和“旗偲”智能化、体验化集成平台——HIS。三个月后，红旗HMP成为红旗新能源道路上的最新技术创新。
红旗为何在纯电平台之后再推出全新混动平台？HMP平台和HME、HIS平台有何关系？对红旗的新能源战略有何影响？
发布会上，中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东给出了以上问题的答案。
方得智驾现场报道。
红旗做混动：时也、势也
“混合动力占新能源汽车的比重在逐年增高，2022年已经达到了25%，今年一季度已经突破了31%，已经做到了三分天下有其一。”邱现东首先如此研判。
这意味着，红旗HMP平台的推出是红旗在新能源新的的发展机遇前，依靠技术创新交出的顺应时势的新答卷。
中国一汽党委常委、副总经理梁桂友同时指出：“今天我们带来的全新混合动力平台和多项首发首创的科技技术，既诠释了红旗品牌对传承和创新的理解，又开辟了混合动力发展的新方向。”
红旗的新能源转型，始终坚持全面、全方位、全体系的思路：纯电动、插电式混合动力（含增程式混合动力）、氢燃料三线并举，推动全部车型电动化。
在1月8日的新能源汽车全球战略发布会上，HME和HIS的推出实现了红旗在纯电领域的布局。但在当前市场、用户需求、政策导向下，“插电式混合动力，是一条与纯电动平行发展，融合促进的技术路线。持续发展插电式混合动力产品，不但符合国家双碳战略的要求，更有利于促进传统汽车产业有序升级。”邱现东这样强调。
伴随着新能源汽车的加速转型，用户的使用场景也在不断扩充。纯电动车型始终不能使用户彻底摆脱续航里程焦虑，同时用户依然要担忧寒冷天气下车辆性能的大幅降低。
而混合动力凭借其优于燃油车的动力性和经济性，以及比纯电动更低的购置成本、更多的储能方式、更优的性能体验，更可以满足用户的各种体验。
用户有痛点、市场有需要、产业要转型、双碳战略要推动，红旗的混动，必须要做。
一架构三平台 全方位迈向新能源
但HMP平台不是一个新的架构，而是和HME、HIS平台同属于红旗旗帜架构FMEs。这意味着，HMP此后推出的全新车型同样适配HIS提供的电子电器架构、自动驾驶和智能座舱。
虽然在架构之内能够实现纯电、混动平台与智能驾驶平台的通用，但混动平台HMP的推出，可能会影响红旗旗下纯电动平台HME的进度。邱现东透露：“今年下半年红旗将有两款搭载HMP的整车产品正式亮相。在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。”
在此前的红旗新能源规划中，2023年上半年，HME、HIS平台将正式完成所有的开发工作，2023年推出两款纯电车型E001、E202。混动平台HMP的发布和新车型的推出会不会影响纯电平台HME，目前依然不明朗，但可能会在资本投入、技术投入给纯电平台HME带来压力。
另一方面，混动HMP平台的推出，意味着红旗与发动机彻底告别的时刻再推迟了一些。1月8日的新能源汽车全球战略发布会上，红旗官宣已经停止传统燃油车技术和产能的新增投入，一心一意、全力以赴、勇往直前奔赴在新能源汽车的新赛道上。
对于混动技术的投入，虽然不属于“燃油车技术和产能”的行列，但仍意味着红旗短期内不会彻底割舍发动机的研发。
在这样的背景下，红旗要在2023年依靠新能源转型实现翻倍增长，混动平台HMP必须要经得住市场考验，打一场必胜仗！
五年打磨 HMP能否颠覆市场？
“200km纯电续航、百公里亏电油耗低于4L、1400km综合续航、混动发动机热效率45.2%、全域噪声小于65分贝……”是红旗HMP混动平台交出的答卷。
邱现东透露，2018年以来，红旗就开始组织超过200人的研发团队主攻插电混动。五年来，红旗HMP平台突破了526项关键核心技术。依靠领先行业的混动变速器、混动发动机、智能电驱、安全电池，在智能能量控制模型的加持下，红旗混动平台HMP实现了在动力性能、驾乘体验、节能低碳、智慧控制领域的全方位突破。
HMP兼顾横置、纵置两大构型，横置变速器输出扭矩达3900N·m、纵置变速器输出扭矩超过4500N·m，综合效率达90%以上。同时，红旗针对A、B级和C级混动车型，分别推出了专用混动变速器HDU45、LDU45，以实现不同车型能耗、效率的最优解。
两款混动发动机20TD、15TD，热效率达到行业最高的44.3%和45.2%。同时邱现东透露，红旗已经储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%。在电驱系统配置上，红旗HMP搭配解耦式电驱系统，可实现100ms内自由切换四驱、两驱模式，最高输出功率超200kW，每分钟转速达18000转。
“（红旗混动平台HMP）将全面构建红旗插电式混合动力汽车技术领先优势。”邱现东如此总结。
对于红旗来说，新能源市升级转型必由之路。但在具体的实践之中，用户需求、市场需求在悄然变革，红旗就必须依靠技术创新交出新答卷。
HMP的发布，是红旗坚持用户第一、市场导向、以“技”塑形、以“术”铸魂的又一篇章。“All in新能源”、混动做先锋，红旗的新能源进阶之路，方得智驾会持续追踪。
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长春一汽红旗新能源工厂地址
海车展即将拉开帷幕，在车展开幕之前，我们探馆团队拍摄到了红旗E001的广告牌，这款车是红旗FMSs平台架构的第一辆新能源轿车。
它采用红旗新能源的全新设计语言，并搭载红旗新能源的LOGO，顶天立地的中轴线设计具有很高的辨识度。在车顶中央，我们还可以看到激光雷达，说明它还将配备较高等级的驾驶辅助系统。
根据此前曝光的消息，该车的续航可以达到1000公里，支持30kW无线充电，并可实现同时充、换电，充电5分钟即可达到续航里程350km，0-100km/h加速3秒。
红旗新能源为什么没有天窗了
1、车身结构和重量考虑：天窗需要在车顶上开设一个开口，这可能会对车身的结构和强度产生一定影响。
2、能源利用效率考虑：新能源车型通常会采用高效的电动驱动系统，而电池的能量储存是有限的。
3、市场需求和消费者偏好：汽车制造商在设计车型时会考虑市场需求和消费者偏好。
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