关于新能源的相关资料三条新能源专业就业方向有哪些

admin 经验 2023-12-18 401 0

问题描述 关于新能源的相关资料三条

其他回答

新能源专业就业方向有哪些

关于新能源专业就业方向有哪些问题回答如下：

1、毕业生可以在国内新能源科学与工程相关大中型企业从事风能、太阳能、生物质能、新能源开发、环保多领域的产品研发、设备制造、系统设计、规划、维修保养、集控运行、生产管理、技术管理工作。

2、可以在开展相关教学，学校、科研院所等单位的进行工程设计、优化运行、生产管理、新能源管理工作。

资料扩展：

新能源专业即开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等在各个行业中的应用技术。

传统的电力电子技术将获得很大的发展空间。电子系不太热门的Power方向的招生规模相应扩大。现在的发展方向是：一方面，通过提高电力转化效率减少排放量，另一方面电动力汽车将进一步发展。

尤其是新能源汽车电机及控制器的设计、试验及制造，美国政府、中国政府、日本、西欧都投入了大量的资金。美国大学以弗吉尼亚理工大学、俄亥俄州立大学、中佛罗里达大学、威斯康辛麦迪逊大学实力最为雄厚，亚利桑那州立大学和东北大学等也拥有不俗的科研力量。

太阳能虽然已经在生活中投入使用，但因为太阳能电池转化效率低、价格昂贵，不能大规模的推广。因此，太阳能的进一步研究也获得了较多的研究经费。其中光电材料、电子光声伏打学为研究领域之一。

以Tufts大学为例，电子系就在该领域引入了新的教授。太阳能专业的同学，工作形势不错，尤其是美国中西部太阳能丰富的地区。比如新墨西哥和亚利桑那州，都有很大的太阳能研究中心。在美国北部，例如波士顿，也有很多从事太阳能开发的公司。

新能源车续航不足150公里补贴可能取消受影响大吗？

有关新能源汽车的8个知识点

如果您所在的城市限制车牌、如果您想体验一下新能源汽车的驾乘体验、如果您想再添加一辆车考虑新能源汽车，那么以下8个关于新能源汽车的知识点，您一定要了解。

1、如果您所在的城市限制车牌，刚需一辆车的话，新能源汽车是一个不错的选择。在新能源汽车里面的纯电和混动里面，可以首选混动。

因为要考虑到实际的用车场景，家庭里面唯一的车辆能发挥出最大的价值，不但能享受到城市内短途出行的优惠便利，还要考虑周边游玩和长途驾驶的便利性。如果您所在的城市不限制牌照，纯电类型的新能源汽车整体的驾乘体验会好于混动车型。

2、一些车友为了减少用车成本选择新能源汽车。对比燃油车，单就燃油费用对比，新能源汽车真的很省钱。但这个省钱的前提是您可以在家里充电，或者单位有充电的条件。

现在新出的新能源汽车，充满一次电大概50到60元，实际能跑400公里左右，装配大电池的新能源车能跑500公里左右。和现在的油价比较，至少节省90%，充电条件许可的条件下约等于不要钱。

但要是没有充电条件，去公共充电桩的充电费用和停车场费用都会增加，最重要的是排队的时间和等待充电的时间，往往弥补不上燃油省下来的钱，特别是充电高峰期、冬天寒冷环境频繁地充电和等待更是如此。

对比燃油车，新能源汽车保养费用确实便宜，不到燃油车的1/3。但新能源汽车千万不能出险，同样车价的车辆，新能源汽车保费已经高于燃油车，出险后次年保费涨幅更高于燃油车，甚至因为出险导致车辆无法转手也比比皆是。

3、家里有充电条件买新能源车最划算，家用充电桩应该怎么选？其实直接使用购车时候厂家送的，或者通用的家庭版充电桩就行，没有必要买更贵的功率更高的，除非购买新能源汽车做运营车辆使用，可以选购功率更大的充电桩。

在实际的使用场景中，大多新能源汽车充电都是在夜间，一来充电时间很充裕，二来夜间充电价格相对便宜，符合购买新能源降低用车成本的需求。

4、如何选择续航里程。现在新出的新能源汽车，续航对比前两年增加的幅度非常大，纯电动汽车实际续航基本在300到500公里。在城市内使用的话，完全可以满足日常使用需求，没有必要追求续航多百十公里，价格上扬幅度比较大，性价比也不少很高。

要是有跑长途需求的话，看似高续航里程的车不用太多中途充电，实际上400公里以内距离行驶续航500公里和续航600公里差距不是很大。当然，如果您不考虑性价比，续航越长越好，最起码心理需求得到满足。

5、新能源汽车科技配置越来越高，最应该关注的配置有哪些？有两个配置建议重点考虑：座椅加热和方向盘加热，特别是北方城市。冬天新能源汽车开暖风对续航影响非常大，甚至因为开暖风导致续航缩水到一半。

这两个配置，可以减少开暖风的使用情况，对续航有帮助，实际的驾乘体验也比开暖风要舒服得多。

6、新能源汽车如何开最省钱？燃油车是郊区和高速上开油耗最低最省钱，但新能源汽车是市区开最省钱，因为刹车有能量回收补电，慢速开电机消耗的电能也不大。要是跑高速按照120公里/小时跑，驱动车辆前进的电机消耗电能增加，电池电量会消耗得非常快，所以高速上新能源车不要跑太快，100公里/小时比较划算，不但速度有保证，也能省下来下服务区充电的时间。

7、新能源汽车质保问题。现在新能源汽车的质保非常长，甚至是终生质保。这个政策貌似非常友好，但一定要了解质保的内容和要求，否则违背了质保的要求，很可能失去长质保政策。新能源汽车三电部分的维修可比燃油车维修价格高很多。所以新能源汽车在保期内，出现问题第一时间联系4S店或者授权服务中心，更换易损件时也需要留意一下质保手册，不能为了小便宜丢了保修。

8、新能源汽车保值率如何？考虑新能源汽车的保值率，遵循购买燃油车的规律，就是买主流品牌的新能源汽车，保值率不会有太大的落差，不然两年对半折的情况也是有的。两三年前新能源汽车存量不大，续航和智能化比较低，保值率确实很低。这两年的发展，新能源汽车跨越非常大，也出现了头部新能源企业，市场占有率优势明显，选购这一类品牌相对放心，但考虑网红品牌时，需要谨慎。

以上就是购买新能源汽车需要注意的8个知识点。

新能源汽车小知识科普

又快到2017年年底了，关于2018年的新能源汽车国家补贴政策会不会有变动，会有怎样的变动成了新能源汽车行密切关注的热门话题。据电动君此前了解的关于新能源汽车补贴退坡的规划是，此前财政部、国家发改委、工信部等几部委发布的补贴方案，新能源汽车补贴2017-2018年在2016年基础上退坡20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。

近日，有关于2018年新能源汽车补贴政策将会提前退坡的传言在汽车圈爆发了，同时也引发新能源汽车行业的一场“大地震”，此外甚至出现相关汽车板块股票大跌的情况。例如锂电池板块和客车板块受影响较大，长园集团、盐湖股份、先导智能、金龙汽车等股票纷纷跌停，宇通客车下跌7.19%，比亚迪下跌5.94%，由此可见补贴提前退坡对车企乃至行业影响之大。

随后，又有媒体爆料，财政部于近日召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论，并曝光了部分补贴调整的讨论内容。这一消息也让补贴在2018年“提前退坡”的传闻不胫而走。

微妙变化

从记者获悉的这一份2018年新能源汽车补贴方案手稿来看，该方案对纯电动乘用车、新能源客车、新能源货车及专用车的各个分项指标进行了更详细的划分，不仅对续航里程分档更细，对能量密度要求也有了进一步提升，还提出能耗系数分档补贴。

其中，对于新能源乘用车的补贴额度将按续驶里程重新划分：续驶里程的门槛提高到150公里，即由原来的100-150公里的2万元补贴将被取消，150-200公里的补贴也将由3.6万下调为2万元。与此同时，分档从原来的3档调整为5档，退坡方案不断细化且更具有针对性。“新补贴政策的确不像过去一刀切的补贴退坡，而是根据产品的技术有升有降，方案可能很快就会公布，最有可能的做法是对低端产品的补贴加速退坡，补贴幅度下降可能超过40%；但对于续航里程达到要求的产品，其补贴额度不降反升。"一家新能源汽车国企的相关部门负责人告诉记者。

虽然政策尚未出台，但争议已经开始就新补贴政策细则的变化展开。新的新能源汽车补贴对于续航里程要求的提升，意味着对于电池能量密度的要求发生了变化，而这样的政策调整不仅将会对市场带来波动，甚至会带来新能源汽车技术路线的调整。

公开数据显示，今年1-10月，我国纯电动乘用车的累计销量为30万辆，其中就产品结构而言，A00级纯电动汽车前10个月的累计销量为19.7万辆，占纯电动车总体销量的66%。如果新能源补贴政策按照上述披露的草稿方案实施，A00级纯电动汽车产品能够获得国家和地方的补贴额度将会大大降低，预计将较现在减少50%的补贴额度。

毫无疑问，作为新能源汽车造车企业的重点布局产品，A00级纯电动汽车将会在新一轮补贴政策中遭受“集中打击"，但事实上这些产品并非技术落后的产品。“如果是这样的话，（终端）价格上涨是不可逆转的趋势，为了保证销量，估计厂家会自掏腰包补贴部分金额或者选择小幅让利。"汽车行业分析师张志强分析认为，这样的变化背后或许需要企业买单。

而对于此套补贴政策，业内各方反应不一。有传统车企业认为，补贴加速退坡和不断细化是新能源汽车市场化的表现，而部分跨界造车的新进入者，则关心这项政策变化对于融资情况进展所产生的影响。“这相当于变相鼓励大容量电动车，互联网造车企业反而受益，但与城市短途出行需要小容量电动车的消费需求相背。而且政策实施过程中也难免有空子可钻，小排量电动车后备箱增加一个插电电池就可以增加到250公里（续航里程），又不用改结构，可以租给用户上牌用，会不会有车企这么干呢？"中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟对此提出了自己的疑问。

深远影响

“电动车政策不应该朝令夕改，这样会打乱电动车企业计划、生产节奏。例如，这样的变化让企业在现有计划生产的车型方面没法加装电池，包括对于电池零部件的要求也会都变了。"殷承良表达了自己的担忧。

的确，政策调整所带来的技术路线调整以及上游设备、下游电池等周边供应商等行业均有深远影响，这其中对电池厂商的影响十分巨大。

有分析认为，新能源汽车补贴退坡的变化，会让新能源汽车车企将成本压力向议价能力较弱的动力电池制造商转移。事实上，自今年年初以来，动力电池价格已经普遍下调20%以上，但原材料价格上涨的压力却并未减小。除此之外，动力电池厂商必须根据政策标准对电池规格、PACK方案甚至材料配方进行调整。

“从动力电池的角度来说，国补退坡对核心零部件企业是压力最大的。不光是上游的材料在涨，下游终端的回款，对我们压力都是比较大的。我们会从电机到系统各方面采取措施降低电池的成本。"对此，深圳市沃特玛电池有限公司副总裁钟孟光在第四届中国新能源(8.700,-0.28, -3.12%)汽车年会上表示。但另外一个明显的问题是，成本的降低涉及到产业链的协同问题，而这显然不是动力电池系统和整车厂两家协作就能够做到的。

从宏观来看，整个新能源汽车动力电池市场的技术路线或将因为政策支持的变化而出现深度调整。目前流传的2018年新能源补贴政策所有版本中都提出了提高电池能量密度的要求。例如，在电池能量密度方面，2018年补贴标准有两种调整方向，一种为补贴门槛由90Wh/kg提升至95Wh/kg，另一种则是门槛不变而是对补贴系数重新进行调整。“新能源汽车补贴退坡政策的变化，也可以视作对于动力电池技术路线和利益蛋糕的又一次分割。磷酸铁锂电池的技术路线会衰退，三元材料电池技术会备受青睐，除此之外，对电池能量密度要求的提高，会让电池能量密度是现有锂电池三倍左右的固态电池火起来。"上述动力电池供应商负责人分析认为。

此外，此次补贴政策并未涉及燃料电池汽车，这被视为国家强力支持燃料电池技术的信号。对此，嗅觉灵敏的资本市场和车企已经在加速布局燃料电池技术和产品。

事实上，这次的补贴政策变化可以视为新能源汽车进入后补贴时代的信号，也让政策层意识到设立新能源汽车长效机制的重要性。黄永和透露，“政府正在研究建立以非补贴政策为主的政策工具包，建立一个完整后补贴时代的政策体系。"

此前，财政部经济建设司副司长宋秋玲也透露，财政部会同工信部、科技部、发改委、能源局等部门，正在针对新能源车补贴建立一整套财税政策体系，补贴从单项政策到政策组合拳，政策体系不断完善。

据悉，有关新能源政策工具包的课题已经正式启动，由中汽中心、中国汽车工程学会、中国电动车百人会三家共同牵头研究。该研究内容包括税收支持政策、2020年后续补贴政策研究、交通差异化政策、充电基础设施支持政策和双积分政策、商业模式研究等方面。