广州灵感国际新能源车和智慧出行展什么时候开展 创维光伏国家认可吗

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2023年9月28日至10月3日，广州灵感国际新能源车和智慧出行展在广州琶洲灵感创新展馆举行。展会现场展出品牌超过100个，届时，各大品牌的新能源汽车将集体亮相，展出旗下科技前沿产品。主办方协同车企、经销商提供高额购车补贴及激励措施，现场还设有试驾活动和讲座，为消费者提供更多关于新能源汽车的信息和体验。

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该公司国家认可。

深圳创维光伏科技有限公司（简称“创维光伏”）隶属于创维集团，成立于2020年，是一家集光伏等多种新能源模式电站开发、设计、建设、智能运维和专业咨询服务为一体的智慧新能源企业。

业务涵盖光伏电站系统集成（户用/工商业）、研发设计、智能制造（组件/逆变器/支架等）、储能、运维、物流、海外及投资等新能源业务。

长城汽车智能新能源干货大会不降价/ Hi4技术/千万悬赏

智能可以让新能源车使用更方便

新能源车充电问题始终是影响消费者用车生活的一大问题。而推动市场发展，必须从消费者需求入手——

“随着新能源车动力电池能量密度水平不断提升，未来几年，整车续航能力达到650公里以上已没有任何悬念，不排除在各方面技术成熟后，向着800公里目标发起冲击。”6月3日，在中国电动汽车百人会举办的市场与消费联合圆桌会上，中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华表示，续驶能力提升，意味着对能源补给设施的依赖度降低。

自新能源车发展以来，消费者对充电领域始终保持较高关注度。在很多消费者眼中，新能源车与传统燃油车最大不同便在于此。

因此，如何为消费者营造更放心、便捷的充电市场环境，直接关系到新能源车发展速度。

实现和燃油车加油相同频率

“我购买新能源车最担心的就是充电问题，感觉一天不给车辆充电心里就没有安全感。”记者浏览各大汽车论坛上发现，不少消费者都表露出类似困惑。　

相比于快速提升的整车产品力，消费市场对使用端的充电环节更为关注。

经过多年市场培育，国内新能源车市场已成为国内车市重要成员。然而，从去年以来，其发展速度放缓。归根结底，新能源车的充电问题始终是消费者用车生活的一大难点，尤其是续航能力较低的纯电动车型，导致了人们观望情绪加重。

欧拉(图片)出行是长城汽车绿色公共出行品牌，旗下网约车司机董斌所驾驶的是欧拉旗下R1车型，续航里程在301公里，考虑到拥堵路况、开启空调等实际情况，每天充电就成为了他的必修课。　

他告诉《中国消费者报》记者，新能源车在充电方式上确实有很大不同，从原本每周加一次油到如今平均每天充一次电，自己也适应了相当长的一段时间。接受新能源车就要从接受充电开始。　

许艳华认为，消费者的呼声应该得到市场关注，实现和燃油车加油相同频率的充电是增强新能源车市场影响力的核心问题之一。通过提升整车带电量，降低消费者为车辆充电的频率，最终可以实现5天左右充一次电。不过，从某种程度上而言，减少人们充电频率的最好方式就是提升车辆续航能力。

近年来，提升车辆续航能力成为各大车企研发新能源车的首要任务。

记者在本次会议上了解到，现有的锂离子动力电池体系能量密度有望从目前280瓦时/公斤提高到350瓦时/公斤，提升幅度高达25%。如此一来，有着更高续航能力的新能源车在行驶里程增加同时，充电频率将相应减少。　

而新能源车充电时间过长问题，也一直是新能源车主在使用过程中抱怨的问题。　

长期以来，对于新能源车充电安全，业界普遍认为：保护动力电池的充电方式时间至少在6个小时以上，而快速为车辆补充能量的快充方式却损害电池健康。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计显示，国内目前约有10万个加油站，服务2.6亿辆车，平均每辆车加油时间不超4分钟。而目前新能源车保有量刚刚突破400万辆，已建成充电场站3.7万个，车桩比例并不占劣势。　

许艳华认为，新能源车充电问题不在于充电桩数量少，而是充电效率问题。目前一辆新能源车充电最少需要1个小时，且使用高功率、大电流的快充方式对电池安全性要求较高，电池使用寿命会受到较大影响。未来，只有在技术提升的背景下，快充技术才能真正成为消费者的日常选择。

智慧能源网络势在必行

在大数据时代，智能化浪潮正席卷汽车产业，充电方式智能化趋势不可逆转。

在本次会议上，有些企业提出了智慧能源网络这一新概念，试图为传统的充电领域注入科技新动能。未来，充电桩可通过识别和科技赋能，感知车辆的存在，并在此基础上有更多功能的延伸。　

如果充电桩真能在科技加持下晋升为智慧能源网络，将最大程度满足新能源车消费者对于充电服务的需求。　

中国电动汽车百人会副秘书长刘小诗表示，目前我国拥有全球最大汽车消费市场，随着汽车产业边界被打破，新进入者将为新能源车产业带来无穷创新活力，协同更多参与主体共同推进产业发展。　

那么，智慧能源网络将给消费者带来何种改变？

众所周知，停车场往往是新能源车充电的场所，如果电能做到自动补给，则使新能源车充电变得简单起来。新能源车与智慧能源网络融合后，车辆进入停车场且处于需要充电状态时，车辆可自行前往配有充电桩的停车位，充电桩可寻找到充电插口自动为车辆充电，全程无需人工操作。　

充电智能化的未来愿景，被多位与会嘉宾认为是新能源车发展的必然趋势。　

许艳华透露，包括无线充电、自动充电、底盘充电等在内的多种智能充电方案均在开发和测试中，这些智能化充电技术开发应用对电动汽车智能化具有积极意义。

此外，将电动汽车移动能源终端与家用储能、电网双向充电，提供能源管理、传输、交易等各种服务，形成一张交通能源互联网，电力控制系统在电网中的运用使得供电的效率和质量得到保证，减少浪费现象。据悉，一些有前瞻性的运营商正在布局。

按照《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），到2025年，新能源车销量占比将达到25%。以全年销售2500万辆新车计算，届时新能源车年销量将超过600万辆。

目前，新能源车充电电量仅占全国电力消耗量千分之一，而随着新能源车保有量达到千万辆级别，新能源车用电量占比大幅提升，车与能源网络深度融合十分必要。

车网互动标准尚处空白

在未来的某一天，你想过用自己的新能源车辆成为城市电力储备的一部分吗？让构想可以落地的关键就是电网与新能源车辆之间的双向供电技术，也就是业内提及的V2G技术。

实际上，从新能源车推广以来，业界就曾提出这一观点。但受限于新能源车市场相关技术不成熟，V2G技术发展较为缓慢。

而今，随着新能源车在汽车市场地位的改变，发展V2G技术的呼声持续走高。　

去年，法国建成了全球首座完全可用的V2G供电大楼供电系统，吸引了众人眼球。而作为全球最大新能源车市场的国内车市，也必须进入到这场游戏中来。　

在一个前无规律可循的市场中，行业标准就成为市场竞争的关键胜负手。

中国电力企业联合会标准化中心主任刘永东表示，此前标准化制定更多是事后总结，产品要推向市场了才发现缺乏相关标准指引，启动相关标准制定工作，需要彻底改变传统的惯性思维。他认为，在技术发展飞快的新能源车市场中，标准要适当提前介入。　

由于涉及范围广，从电动汽车到电池，从充电接口到充电设施，从充电服务网络到配电设施，要在标准制定过程中考虑到广泛性。V2G标准不能是电力系统内部使用，而是要面向市场参与各方。

蔚来汽车高级经理刘隽则希望能够采用更灵活的计量和结算方式，让更多没有条件安装私人充电桩的消费者参与进来。

目前，汽车企业、充电运营商、电力公司已开始在V2G领域探索布局，而不是停留在脑海中的设想。当然，标准化工作不可能一步到位，而是根据新能源车产业化进程，逐步去完善标准。

3月10日长城汽车在保定举办了新能源干货大会。首先森林生态布局，已初见成果，在此次“掀桌子”的降价焦虑中可独善其身；全新智能四驱电混技术Hi4，是一次技术升级，是目前比较先进的混联式超级混动技术，全球唯二；针对目前的“网络水军”乱象，长城汽车发起倡议抵制，并开启“1000万悬赏计划”，台下媒体好一阵雀跃，可见网络水军对甲方、丙方都到了深恶痛绝的程度。

森林生态成果全力破局

在新旧时代交替的艰难时期，焦虑与迷茫的情绪充斥汽车行业。降价虽然可以看到短时的成效，但难以持久，长城立足根本生态，把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来，而长城森林生态已有成果。长城汽车总裁穆峰，重申造车初心：让良心造车回归本质，让诚信造车回归本质，让核心技术引领造车回归本质，让科技实现平权。

长城汽车构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。其中在车用动力领域，长城汽车将以混动、纯电、氢能三轨并行，加速抢占新能源技术制高点。

在智能化方面，除了智慧底盘、智能座舱技术外，长城汽车拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖·绿洲”。目前辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里。

全新智能四驱电混技术Hi4，开启全民电四驱时代

大会上长城汽车发布了全新智能四驱电混技术Hi4，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，该技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱，未来更将全面实现技术开源，开启全民电四驱时代。

长城Hi4采用双电机混联结构，杜绝了目前，现有串、并联模式的不足，起步有力、高速省油。与柠檬混动最大的不同在于将其中一个电机挪到了后轴上，并避开了柠檬混动前轴负荷过高，同时还丰富了车辆多工况下的驾驶模式，和双轴能量回收。

长城Hi4匹配两套动力总成，分别为1.5L+70kW DHT变速器+150kW后桥电机、1.5T+80kW DHT变速箱+150kW后桥电机两套动力组合。混动专用发动机热效率达41.5%，前驱模块效率98%，后驱模块效率高达96.5%，系统功率区间为220-340kW，覆盖紧凑型、中型以及中大型三种车型级别，低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

车辆通过前后电机的动力分配，雷达和摄像头的主动监测，在扭矩矢量控制系统iTVC加持下，对车轮扭矩进行精准控制，提高了起步、加速和湿滑、非铺装路面的稳定性。

全新Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，并通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，通过等价平替两驱产品，让用户“买得起、开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”。

抵制“网络水军”乱象，“1000万悬赏计划”

?“网络水军” 乱象横生，通过大量网络账号，造谣引流、操控舆论，对各类丑闻百般遮掩，对提出问题的消费者与媒体有组织、有节奏的诋毁和谩骂，对车企同行无差别、无底线的攻击。不仅破坏了原本公平、诚信的市场竞争环境，更是与社会主义核心价值观背道相驰。

大会上长城汽车开启“1000万悬赏计划”，首次全面公开网络举报渠道，以实际行动对“网络水军”重拳出击。并发起倡议，呼吁业界同仁携手净化网络传播环境，让竞争回归理性，还网络空间一片净土。

此举已经发布，引起了台下众多媒体的赞同，可见甲方、丙方对该乱象都很反感，甚至到了深恶痛绝的程度。正如大家所想的，该有的反击，长城差不多都尝试过了，正因为忍无可忍了，所以不得不悬赏千万重拳出击。

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