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北方地区选择新能源车时，混动和增程都有各自的优缺点，具体选择需要根据个人需求和使用场景来考虑。
混动车型的电池容量较小，适合日常短途出行，价格相对较低，也更容易找到售后维修和保养服务。增程式电动车的电池容量较大，可以满足长途驾驶需要，且在电量耗尽时也可以通过发动机或燃料电池继续行驶，延长电动驱动里程。但是增程式电动车价格相对更高，维护保养相对更复杂，也需要更高水平的技术维护，充电时间也更长，需要安装更大功率的充电设备。
因此，北方地区选择新能源车时，混动和增程都可以考虑，具体取决于个人的用车需求和偏好。无论选择哪种车型，都可以享受到新能源汽车带来的环保和便利。
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新能源汽车适合北方开吗新能源汽车适合北方开吗?
新能源汽车适合在北方开吗？其实这个问题可以简化成新能源汽车的电池冬天在北方适合应用吗？
目前新能源汽车主要有氢动力和电动两种，氢动力无排放，电动车有少量排放，这一点可能与大家所认知的不同，因为过电能中有72.8%来自于火电，其中94%是煤电，2%是燃气热电，所以电动车每充一度电都是有排放的。
新能源汽车里也分各种混动，但主要说一下纯电动，因为你的问题应该不是指插电式混动或者增程器混动。
看正题:电动汽车在我过北方地区主要要考虑冬季寒冷导致的电池亏电问题，目前不论是比亚迪的磷酸铁锂电池还是宁德时代的三元锂电池，虽然在国际上都是技术领先的电池企业，但在低温情况下都会存在不同程度亏电的情况，但北方地区面积广大，如果是在我国山东、河南、北京、天津、苏北、辽宁辽东半岛、河北南部、这些地区，是可以购买续航里程超过400公里的电动车的，因为这些地区冬季较短，低温不太冷，400公里的电车冬天最冷的时候跑个270——280公里肯定不成问题。
新能源车是大趋势，技术在进步，设施在完善，就算目前这辆买燃油的，下一辆也可以换纯电动的。
内蒙古、黑龙江、甘肃北部、吉林、新疆这些地区，冬季低温可达到零下30度，甚至零下40——50度，不适合购买电车，400公里很有可能只能续航不到200公里，甚至更低 ? ?
天津北方华能新能源科技有限公司怎么样
众所周知，近两年新能源汽车在国内的销量是越来越好，其一是因为国家政策的扶持，在限牌城市可以免费送牌；其二新能源车在价格上优惠多，有国家补贴和地方补贴等等！你说怎么能不让人心动呢？
然而在心动并且行动之后，那些有幸成为纯电新能源车主的一批人却开心不起来，甚至最近还有多位车主表示：都不想碰这车了！这又是怎么回事呢？
原来随着冬天到来，天气是越来越冷，不光人怕冷汽车也是怕冷的，尤其是新能源车对于气温特别“敏感”，因为温度一低，新能源汽车就“现出原形”了，续航里程开始严重“缩水”，有时候刚行驶了平时里程的一半，车便“撂挑子”在路上走不动了，真是叫人很苦恼啊！
近日，一名网约车司机向记者求助称：他们在湖南一家新能源汽车4s店里，统一订购了一款新能源汽车。根据广告宣传内容，这款新能源汽车在行驶的过程中续航可达510公里，但是驾驶员们发现这辆车的实际续航里程却只有200多公里。
有时他们甚至要面临，因为续航时间不足而呼叫拖车救援的情况。这到底是怎么一回事呢？
记者从一位网约车司机的口中得知，他的这辆新能源汽车是在今年6月统一订购的。最近因为气温骤降，驾驶员们在启用暖风正常行驶的过程中，发现续航旅程与广告宣传的510公里严重不符。随后工厂4s店人员与该汽车集团技术人员试了这台车，然后发现只能跑263公里。
按照当时广告宣传应该能跑13~14个小时，可是现在他们跑7个小时左右，车子就会因为没有电而停止运行。为了证实所言不假，车主们还特意带着记者实地体验了一番。
在行驶1公里后，续航里程直接降了4公里。而且因为车辆续航不足，对于网约车司机们来说非常头疼。
有不少车主在看到车子出现这一状况后，就提出想要退车的想法，但是却遭到了4s店内工作人员的拒绝。
这位工作人员表示，告诉我宣传的续航里程是做了续航测试，以国家文件颁布的官方为准制定的。而且电池这个东西就像人一样，冬天怕冷、夏天怕热是电池的特性，因此就非常考验师傅驾驶习惯的掌握。不过对于这种说法，网约车司机们则并不赞同。
对于这件事情，网友们的看法则是褒贬不一。一部分网友认为：开着空调或者暖气的，的确要比平常运行的时候多费电一些。不过也有一些网友觉得：如果真的是车主们操作不当导致的，那一个车主操作不当还情有可原，不可能同时有这么多的车主操作不当吧？
其实说到新能源车的续航问题，一直以来都是车主的一个心病，虽说厂家宣传的最高续航里程水分很大，但这在平时还好，只要注意及时充电就能避免一些问题，日常用车也不会产生太大的问题。
可是到了冬天这情况就大不一样了，由于续航里程的严重“缩水”，以至于你都不敢开暖空调了，在车内冻得瑟瑟发抖真的很常见。
而归其原因，是由于我国大多数新能源电动车采用的都是磷酸铁锂电池，这种电池在进入冬季后，低温环境导致电池内阻升高，进而电池的循环能力变低，锂离子扩散速度也会变慢，最终导致电池放电功率下降，出现电池电量缩减、活性下降等问题，这一现象在东北地区尤为严重，衰减程度甚至会达到50%，难怪有车主会说：跑一半就趴窝了！
说到这里大家应该也明白了，其实对于冬天新能源车续航里程减少这事，理论上还真是没法避免，特别是对于生活在北方的人来说，确实会感到欲哭无泪，怎么续航里程一下就少了这么多呢？那么我们有什么相应的应对措施吗？
今天小编就教大家几个注意项：
电池“随用随充”、用完即充
冬季温度比较低，当动力电池电芯低于0摄氏度时，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5摄氏度以上的时候，才真正开始给车辆充电。车辆使用完毕后电池仍然是热的，这时候充电可以减少给电池加热的时间，提高充电效率。
尽量在温度较高的环境下充电
不管是临时停车还是充电，在有条件的情况下尽量选择温度相对来说比较高的地方（如地下停车场、封闭性车库等）。这有利于提升动力电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。
用车前先充会儿电，预热电池
由于冬天温度比较低，哪怕你昨晚还是满电，等到第二天电池也很可能偷偷释放了一部分电。所以在出门前先给自己的爱车充一会儿电预热，就不会出现类似“漏电”的情况了。
电动车用车也要有个热车的步骤，当然了并不是让你原地怠速不动，而是在行驶的前几分钟内，最好能匀速而又缓慢的行驶。因为冷却液升温需要一个过程，来确保电池的正常运转，如果行车前不进行预热，续航里程也会大大减少的。
及时补充蓄电池的电解液
电池中的电解液会在低温情况下会变得粘稠甚至凝结，这直接导致锂电池在低温下充放电都会变慢，所以要及时补充蓄电池的电解液，调节好电解液的比重。同时清洁蓄电池的接线柱，并涂上专用油脂加以保护，延长蓄电池寿命，保证启动性能的可靠。
PS： 如果车辆在露天或车库停放数周不用，应拆下蓄电池，存放在较为温暖的房间内，以防蓄电池结冰损坏。
看来冬天开个电动车真不容易！
不过大家也不用太过于担心，新能源汽车电池出现的这种问题，只是低温环境下的暂时性“行为”，等到气温逐渐上升后，新能源汽车的续航里程也会随之恢复正常，也不会对我们的汽车电池造成严重的伤害，只不过你得忍受这一整个冬天了，没办法，自己买的车咬着牙也得开下去啊。
新能源汽车在东北使用可以吗
1、天津北方华能新能源科技有限公司平均工资在6354元/月，并且给予缴纳社保，福利待遇比较好。
2、天津北方华能新能源科技有限公司行业前景好，朝阳行业、方兴未艾，市场空间很大，这表示这该公司员工的就业前景比较好。
而在我国北方，尤其是东北地区，冬季的气温是很低的。以目前的技术，是没有办法避免温度对电池的影响的，只能通过额外恒温装置来维持电池的正常运作。而恒温装置也要耗费电池能量，纯电续航就会大打折扣。这将会给人们的出行带来一定的麻烦。
我国北方新能源汽车少，除了环境不如南方更适宜，在社会环境以及人文环境都有一定的影响。北方地区，发展水平是落后于沿海地区，导致了观念上的保守、落后，接受新鲜事物的速度比较慢。
在基础施舍方面也是相对出于落后的。新能源车对充电桩是十分依赖的，而在北方，充电桩的普及程度是偏低的，消费者不乐于接受新能源汽车。但是随着新能源车技术的不断发展，政策的力度逐渐加大，认知程度提高，我国北方的新能源车将会得到快速发展。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019
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